L’eccesso di velocità è perlomeno una concausa di qualsiasi incidente stradale: infatti se la velocità relativa fosse zero non si avrebbe nessun inconveniente. D’altro canto è difficile attribuire a una velocità relativa di 200 km/h l’intera responsabilità della morte dei conducenti, perché è accaduto che – grazie a opportune misure di sicurezza – un’uscita di strada a 300 all’ora non abbia prodotto al pilota neppure un graffio. A posteriori, quindi, è facile concludere che a una bassa velocità – purché sufficientemente bassa – non sarebbe accaduto niente di grave. Ma a priori è impossibile stabilire quale sia la velocità massima raggiungibile in ogni circostanza. 130 km/h su autostrada a due corsie? 150 a tre corsie, come ha supposto con grande coraggio il ministro Lunardi? In caso di ostacoli occasionali il capocantiere espone cartelli con velocità massime cervellotiche; e in caso di strade accidentate i Comuni fanno lo stesso senza che il ministero dei Lavori Pubblici se ne interessi.

La verità è che a parità di altre condizioni l’autorità può indicare al più una velocità consigliata, sottintendendo che questa non si identifica per un pilota di rally che guidi un’auto sportiva e per un vegliardo che esca la domenica con un’auto dai freni malandati. Il codice vecchio della strada era più severo: ogni guidatore doveva valutare la velocità da tenere nelle circostanze specifiche e, se sbagliava, ne portava la responsabilità. Ma, chissà perché, questa norma fu giudicata di destra e abrogata. Gli automobilisti dovrebbero fare un esperimento: al rientro da un giorno di festa mettersi a percorrere un’autostrada alla velocità massima indicata in ciascun tratto, o a una velocità minore quando tenere la massima è impossibile; e conservare scrupolosamente le distanze di sicurezza. Sarebbe interessante osservare le code di auto ferme.