Hostess attraenti, piloti bravissimi e strapagati, accoglienza squisita e scioperi, scioperi a non finire. O, peggio, applicazioni del regolamento. Questo è l’Alitalia. Non meraviglia che, ammesse a concorrere tre cordate che si offrono per rilevarne il 39,9 per cento, ci si sia poi accorti che le offerte sono basse, molto basse. Il titolo, che aveva guadagnato lo 0,4 per cento, il giorno dopo ha perso il 3,94. Per rilevare un’azienda del genere, che perde quasi mezzo miliardo all’anno, è già molto che non si chiedano soldi piuttosto che darne.

L’Alitalia era una buona compagnia quando i sindacati (dei piloti, degli assistenti di volo, del personale a terra) non pretendevano di fare la pioggia e il bel tempo, ciascuno per conto suo. Oggi tornare a una gestione in cui un consiglio di amministrazione nominato dalla proprietà organizzi sotto la propria responsabilità il lavoro appare impossibile; e una società libera da interferenze politiche avrebbe già portato i libri in tribunale. Spero, naturalmente, di sbagliarmi, ma solo perché la speranza è la penultima a morire.

Una volta udii a proposito dell’Alitalia un discorso in TV di Romiti padre. Era realistico quanto alla diagnosi, ma sosteneva che non si può lasciar cadere la compagnia di bandiera. Tipico esempio di capitalismo statalistico: che cosa significa compagnia di bandiera? E perché non la si può lasciar fallire? Le bandiere servono ad altri scopi. Ma, si obietta, come può mancare una compagnia di bandiera a un paese che vive soprattutto di turismo internazionale? La risposta è che per questo è meglio che venga meno la nostra compagnia di bandiera: poche inefficienze sono così atte a dirottare il turismo internazionale fuori dell’Italia quanto i voli cancellati dall’Alitalia.